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2016 – Fassi rejoint le fabricant de mini grues Jekko.
2015 – Fassi fête son 50ème anniversaire et la production de 150 000 grues.
2013 – Fassi investit pour la première fois dans des sociétés étrangères, comme Marrel en France et Cranab en Suède.
2011 – Arrivée du Système de contrôle de stabilité Fassi (FSC).
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1991 – Arrivée d’extensions plus rapides pour des portées de plus en plus longues.
1989 – Fassi lance sa nouvelle série de grues de gamme lourde avec le modèle F750.
1989 – La sortie du logiciel Catia dans les ateliers aide Fassi à repousser les limites du design.
1987 – Fassi s'oriente sur le secteur des grues militaires.
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1972 – Les grues Fassi conquièrent le marché européen.
1968 – Le premier concessionnaire étranger Fassi ouvre en France.
1965 – La première grue hydraulique portant le nom de Fassi est construite dans l'usine d'Albino.
1955 – Tout commence avec Franco Fassi, sa passion pour la mécanique et son sens avisé des affaires.
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L’attention portée aux peintures écologiques entre dans un engagement plus vaste de l’entreprise, dirigé vers un modèle de croissance durable, qui respecte l’environnement, qui commence dans les usines Fassi et qui s’étend à l’utilisation quotidienne des grues.
L’utilisation de nouvelles peintures écologiques a nécessité la mise au point d’installations automatiques équipées de robots anthropomorphes, qui assurent une meilleure qualité de la peinture des grues, en obtenant des qualités de résistance chimico-physique et l’inaltérabilité dans le temps méconnues dans les peintures traditionnelles.
L’utilisation de nouvelles peintures écologiques a nécessité la mise au point d’installations automatiques équipées de robots anthropomorphes, qui assurent une meilleure qualité de la peinture des grues, en obtenant des qualités de résistance chimico-physique et l’inaltérabilité dans le temps méconnues dans les peintures traditionnelles.
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Le nouveau terrain de la recherche Fassi qui est en train d’être expérimenté et développé, est le dialogue entre le camion et la grue. C’est une question d’électronique, de gestion intelligente des puissances employées par la prise de force du véhicule.
Le but que Fassi veut atteindre est un échange constant des informations, de façon à ce que le moteur du camion, et donc sa consommation de carburant, soient dosés et utilisés comme et quand il faut, réduisant au minimum les gaspillages. L’électronique apparaît, encore une fois, comme étant une conquête importante pour l’évolution du levage.
Le but que Fassi veut atteindre est un échange constant des informations, de façon à ce que le moteur du camion, et donc sa consommation de carburant, soient dosés et utilisés comme et quand il faut, réduisant au minimum les gaspillages. L’électronique apparaît, encore une fois, comme étant une conquête importante pour l’évolution du levage.
